Der alte Leuchtturm von „Porto Lignano“ gilt heute als einer der eindrucksvollsten Orte in der Region Friaul und der oberen Adria. Er ist Fotomotiv, Ziel für erholsame Spaziergänge und Hotspot für Fotografen bei Sonnenaufgang zu allen Jahreszeiten. Ein „Lichtsignal“, das zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts trotz vieler Fotografien und Produktionen lange Zeit vernachlässigt wurde, hat sich zu einem echten Symbol für eine ganze Stadt verwandelt.
Wir möchten euch hiermit einen detaillierten Einblick in die Geschichte und die Entstehung des Leuchtturms bzw. der Leuchttürme geben. Es ist ein Auszug aus „Il fanale di Porto Lignano“ – historische Erzählungen von Eugenio Marin. Wir verraten euch auch, wie es Lignano 1998 gelungen ist, angeführt durch Doriano Moro, dass der ursprüngliche Leuchtturm dem neuen nicht vollständig weichen musste. Die Geschichte ist einzigartig, wie es auch Lignano ist. Viel Freunde beim Lesen!
Marano, die Venezianer und „Porto Lignano“
Wir kehren zurück in die Zeit des führen Lignano. Der Hafen war sicherlich schon zur Zeit der Römer aktiv, vor allem in Verbindung mit Binnen- oder Lagunenschiffahrtswegen. Später, in der venezianischen Zeit, gewann er an Bedeutung und bildete den Hauptzugang zur „Festung von Marano“. Es gibt keine Informationen über die Existenz eines Leuchtturms zu dieser Zeit, obwohl nicht ausgeschlossen werden kann, dass zu bestimmten Zeiten zumindest Feuer verwendet wurden, um die Einfahrt in den Hafen zu signalisieren.
Nach dem Untergang der Serenissima von Venedig erlebte der Hafen ein wechselhaftes Schicksal, um dann in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wieder in den Mittelpunkt der politischen Debatte zu rücken, als ein heftiger Streit darüber entbrannte, ob die Achse Marano-Lignano oder die östlichere Achse zwischen Porto Nogaro und Porto Buso ausgebaut werden sollte. Nach dem Scheitern des Projekts „Porto Lignano“, dessen Hauptbefürworter der Bürgermeister von Marano, Rinaldo Olivotto, in den 1980er Jahren war, wurde 1903 die erste Badeanstalt gebaut, das Jahr, dem offiziell die Geburt des modernen Lignano zugeschrieben wird.
Es ist vielleicht kein Zufall, dass „das Licht von Porto Lignano“ 1903 zum ersten Mal in offiziellen Quellen auftaucht. Die spärlichen Informationen aus dem Verzeichnis der Leuchttürme, Laternen, Ampeln und Seezeichen an den Küsten des Mittelmeers, des Schwarzen Meeres, des Asowschen Meeres und des Roten Meeres, das jährlich vom hydrographischen Amt der Marine veröffentlicht wird, bestätigen den Standort des Signals. Sie wird als eine Laterne definiert (und unter dieser Bezeichnung finden wir sie in allen nachfolgenden Dokumenten), die sich „in der Nähe und südöstlich des Finanzhauses“ befindet und folgende Merkmale aufweist: „festes Licht, Reichweite bei durchschnittlicher Durchlässigkeit der Atmosphäre von 5 Meilen; Höhe der Flamme oder des Lichts über dem Meeresspiegel: 6 Meter“.
Aus dem Verzeichnis der Leuchttürme und Laternen von 1916 (…) gehen einige weitere Informationen hervor: Obwohl sich an den Merkmalen gegenüber 1903 nichts geändert hat, erfahren wir nun, dass die Laterne auf einem „eisernen Gerüst auf einem gemauerten Sockel“ stand und mit „Öl und Laternen“ betrieben wurde. 1913 gibt es Dokumentationen dafür, dass die Konstruktion von 1903 bereits durch ein anderes Signal ersetzt worden war. Letztere könnte mit der „Ampel“ in der Nähe der Finanzkaserne identifiziert werden, die in der Chronik von Antonio Paolini im Jahr 1915 erwähnt wird und unter der König Vittorio Emanuele III. bei seinen Besuchen in Lignano während des Ersten Weltkriegs zweimal paradierte.
Um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie diese ersten Lichter aussahen, müssen wir auf die wenigen grafischen Darstellungen zurückgreifen, die wir bisher gefunden haben. Es handelt sich um eine Zeichnung des Künstlers Antonio Pontini aus Terzo di Aquileia aus dem Jahr 1909, aus der man die Umrisse des Mastes am Ende des Piers vor der Kaserne der Guardia di Finanza erahnen kann. Die Laterne ist der Hintergrund eines Fotos aus dem Jahr 1915, das einige Soldaten (drei Bersaglieri und einen Matrosen) zeigt, die während des Ersten Weltkriegs in Porto Lignano stationiert waren. Das seltene Bild stammt aus einem Album der Familie Zaina, die 1905 das Hotel Friuli eröffnete, das zweite in Lignano nach dem Hotel Marin.
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In denselben Jahren arbeitete Pietro Pende, ein junger Seemann apulischer Herkunft, hier als Leuchtturmwärter, wahrscheinlich seit der Errichtung des Signals. Wir erinnern uns gerne an ihn, nicht nur weil er der erste Lichtwächter in Lignano war, sondern auch wegen der Liebesgeschichte, die sich im Schatten unseres Lichtes zwischen ihm und Carolina Zaina, der Tochter von Pietro, einem der Besitzer des „Friuli“, entwickelte.
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Wie wir erwähnt haben, wurde das Signal zu dieser Zeit mit Öl betrieben. Dies machte den Bau eines Depots zur Lagerung des Treibstoffs erforderlich. Das kleine Lagerhaus wurde 1926 vom Tiefbauamt Udine für maritime Arbeiten gebaut. Dank der in den Archiven gefundenen Unterlagen, wissen wir, dass es sich um ein bescheidenes Gebäude mit Innenmaßen von 1,80×1,80 m handelte. Sie wurde im Oktober 1925 entworfen und von Giuseppe Pessina gebaut.
1928 – der Bau einer neuen “Laterne“ mit viel Korrespondenz
Ein Jahr später wurde mit dem Bau einer neuen Laterne begonnen, die auf ein vollständig gemauertes Gebäude gesetzt werden sollte. Die Laterne von 1928. An der Fassade des alten Leuchtturms, die nach Südosten ausgerichtet ist, kann man noch die Zeichen eines „fascio littorio“ aus Beton erkennen, der von einem erhabenen Rondell umgeben ist, das heute fast unleserlich ist. Eine Folge der „damnatio memoriae“, die die Embleme des Faschismus erlitten haben. Wenn man genau hinschaut, kann man auf dem Klypus noch einige Zahlen lesen, genauer gesagt 1928, gefolgt von der Jahreszahl VI der faschistischen Ära. Dies ist eindeutig das eintausendste Jahr der Fertigstellung des Werks, und dank unveröffentlichter Archivquellen können wir nun die wichtigsten Etappen veranschaulichen.
Mit dem Gesetz Nr. 257 vom 5. Mai 1907 wurde die Wasserbehörde für die Provinzen Venetien und Mantua mit Sitz in Venedig gegründet, die auch für die Leuchttürme zuständig war. Eine Aufgabe, die zuvor von den Tiefbauämtern wahrgenommen wurde, die somit der Behörde unterstellt wurden. Dieses Unterordnungsverhältnis zwischen den Ämtern führte in der Zeit zwischen Ende 1927 und Anfang 1929 zu einem intensiven Schriftwechsel zwischen Venedig und Udine, zu dem auch die Korrespondenz mit dem Leuchtturmbereichskommando der Marine von Triest (das für die Verwaltung der Leuchttürme zuständig war) und mit den mit den Arbeiten beauftragten Unternehmen hinzukam.
In den Registern der Zivilingenieure von Udine ist zum Beispiel die Rede von der am 19. August 1927 eingegangenen Anfrage des Gebietskommandos für Leuchttürme, drei Kopien „der Zeichnung für den Bau des neuen Leuchtturms von Lignano“ zu erhalten; am darauffolgenden 7. September wurde geantwortet, dass das Büro „die Zeichnungen schicken wird, sobald sie vom Magistrat genehmigt werden“. Wir wissen nicht, wann die Zeichnungen verschickt wurden, und wir konnten sie auch nicht finden, aber wir wissen, dass derselbe Befehl am 1. Februar einige „Vorschläge“ für das Werk geschickt hat. Einige Tage später forderten die Bauingenieure Francesco Petronio, den Inhaber einer Werkstatt in Piran, auf, ein Angebot für eine nicht näher bezeichnete „Eisenplattform für die neue Laterne im Hafen von Lignano“ abzugeben. Es ist nicht klar, welche Funktion diese Plattform hatte, wahrscheinlich ist sie mit dem „gusseisernen Sockel“ zu identifizieren.
Am 28. Juni 1928 wurde eine Mitteilung, deren Inhalt leider nicht bekannt ist, an den Magistrato alle Acque (Wasserbehörde) und an den Ingenieur Archimede Taverna aus San Giorgio di Nogaro, Inhaber des gleichnamigen historischen Unternehmens, das von seinem Vater Domenico 1890 gegründet wurde und den Zuschlag für den Bau des Gebäudes erhielt, geschickt. Auch hier informiert uns ein Briefwechsel mit dem Leuchtturmbereichskommando vom 14. August 1928 darüber, „dass die Arbeiten an Porto Lignano nicht vor dem 31. c.m. beginnen werden“. Wir wissen nicht genau, wann die Arbeiten begonnen wurden, aber am 22. September schickte das Kommando Rechnungen über insgesamt 7.416,70 Lire „für die Arbeiten an der neuen Laterne in Porto Lignano“ und am 11. Oktober den Restbetrag für den „Bau der Feuerlaterne“.
Die Bauingenieure von Udine antworteten, dass die Zahlung erfolgen würde, wenn der Magistrat die Mittel vorschießen würde. Am 21. November traf schließlich der Betrag von 7.900 Lire aus Venedig ein, der umgehend an die Behörden in Triest weitergeleitet wurde, um schließlich (nach vier Schritten!) an Taverna ausgezahlt zu werden. Der Abschluss der Arbeiten lässt sich aus den am 27. November an die Präfektur gesandten Mitteilungen ad opponendum ableiten. Eine weitere Zahlung des Magistrats, diesmal in Höhe von 29.000 Lire, erfolgte am 22. Dezember als erste Rate für die „Arbeiten am Casotto in Rüstung“. Am 29. folgten weitere Bekanntmachungen ad opponendum. Am 18. Januar 1929 wurde die Rechnung für die „Lieferung und Montage der Metallöffnung“ an den Magistrat geschickt.
Die letzten Nachrichten vom 23. Januar, 26. Februar und 12. März 1929 belegen die endgültige Zahlung von weiteren 4.267,28 Lire an die Firma Taverna für den „gemauerten Schuppen“ und den Betonsteg. Obwohl sie nicht ausdrücklich erwähnt werden, kann man davon ausgehen, dass der kleine Wachturm und der Schuppen am Ende des geraden Abschnitts des Piers, der für den bis 1998 noch vorhandenen Gezeitenmesser bestimmt war, ebenfalls zu dieser Zeit gebaut wurden.
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Der Brennstoff und die Liste der Leuchttürme
Von 1928 bis heute ist nicht bekannt, welcher Brennstoff für den Betrieb der neuen Laterne verwendet wurde, obwohl es wahrscheinlich ist, dass von Anfang an in Flaschen gelöstes Acetylengas verwendet wurde. Die Beleuchtung und Wartung des Systems wurde von einem Laternenwärter durchgeführt, der ein ziviler Angestellter des Leuchtturmgebietskommandos der italienischen Marine war, zunächst in Triest und dann in Venedig. Diese Aufgaben wurden viele Jahre lang von Nestore Bedina (1910-1991) wahrgenommen, der wiederum seinem Bruder Raffaele folgte. Die Familie Bedina, die ursprünglich aus Precenicco stammte, zog in der frühen Nachkriegszeit nach Lignano; Raffaele war seit Ende der 1920er Jahre nicht nur für den Leuchtturm, sondern auch für den Post- und Telefondienst des damaligen Dorfes Latisana zuständig. 1936 wurde er nach Ancona versetzt, um mit seiner Frau, einer Lehrerin, wieder zusammenzukommen, und so wurde die Leitung an seinen Bruder Nestor übergeben, der auch eine Zeit lang das Postamt leitete. Er war bis etwa 1957 als Beleuchter beschäftigt.
Nach der Neueinstufung durch den Leuchtturmdienst der Marine wurde der Leuchtturm von Lignano in die Liste der Leuchttürme aufgenommen, bei denen die Anwesenheit eines Laternenwärters nicht mehr erforderlich ist. Dank der Installation des Solarventils, einer 1905 von dem schwedischen Ingenieur Gustav Dalén erfundenen Vorrichtung, die ihm den Nobelpreis einbrachte, konnte die Beleuchtung der Laterne automatisiert werden. Durch die Nutzung der Sonnenwärme ermöglichte das Ventil das Einschalten der Lichtquelle in der Abenddämmerung und das Ausschalten in der Morgendämmerung. Im selben Jahr wurde die Laterne durch eine Laterne mit „spiralförmigen Säulen“ ersetzt. Bis Anfang der 1950er Jahre war das Bauwerk einheitlich in Rottönen gefärbt, dann wurde in einem nicht näher bestimmten Jahr zwischen 1953 und 1959 die rot-weiße Bänderung eingeführt, wie ein Vergleich von Archivfotos zeigt.
Das Unified System of Maritime Signaling AISM-IALA (Maridrografico-Genova I.I.3072, Ausgabe 1983) sah vor, dass die seitlichen Signale, zu denen unsere Laterne gehört, rot und grün sein sollten, und zwar jeweils auf der linken und auf der Steuerbordseite der Einfahrtskanäle zu den Häfen, so dass Anfang der 80er Jahre die Sektorisierung mit Bändern abgeschafft wurde.
Veränderte Bedingungen des Meeresbodens – ein neues Licht
Eine weitere wichtige Veränderung war die Elektrifizierung und vollständige Automatisierung, die 1982 erfolgte. Die technischen Merkmale, eine Art Ausweis für das Signal, wurden in allen offiziellen Veröffentlichungen zum Zeitpunkt der Stilllegung wie folgt angegeben: Im Laufe der Jahre hatten die sich verändernden Bedingungen des Meeresbodens aufgrund des Phänomens der Verlandung den Leuchtturm gefährlich gemacht, da seine Anwesenheit die Seeleute in die Irre führen und sie auf Grund laufen lassen konnte. Aus diesem Grund erarbeitete die Autonome Region Friaul-Julisch Venetien, der die Zuständigkeit der Bauingenieure übertragen worden war, 1996 ein Projekt zur Verlängerung des Pfeilers (aus Holz statt aus Beton) und zum Bau einer neuen Laterne, einer originalgetreuen Kopie der alten, aber aus Glasfaser, die 1998 fertiggestellt wurde.
Als die neue Laterne gebaut wurde, hielten es die zuständigen Behörden (die Region und die Marine) jedoch für ratsam, die alte Laterne abzureißen, da das Vorhandensein von zwei Signalen eine Gefahr für die Schifffahrt hätte darstellen können. Unter Berücksichtigung der von einzelnen Bürgern und lokalen Vereinigungen unter der Leitung von Doriano Moro vorgebrachten Gründe hat die Gemeindeverwaltung von Lignano Sabbiadoro mit Schreiben vom 5. Februar 1998 die Frage der Erhaltung des alten Leuchtturms an das Amt für Straßen und Verkehr der Autonomen Region Friaul-Julisch Venetien gerichtet. Nach einem intensiven Meinungsaustausch zwischen der Gemeinde, der Marine, dem Hafenamt von Monfalcone, der Oberaufsichtsbehörde und der Regionaldirektion für Straßen und Verkehr, der erst im Jahr 2000 endete, wurde schließlich beschlossen, dass der alte Leuchtturm erhalten (und restauriert) werden kann, sofern die Lichter und das Zubehör entfernt werden.
Der Rest ist die Geschichte von heute: Der Leuchtturm wurde der Gemeinde Lignano Sabbiadoro übergeben, die sich im Frühjahr 2016 um seine konservative Restaurierung kümmerte und unter anderem seine rot-weiß gestreifte Farbgebung wiederherstellte, um ihn von seinem „Zwilling“ von 1998 zu unterscheiden.
Im Sommer 2022 wurde jedoch auch das Licht des weiter draußen liegenden Leuchtturms abgeschaltet. Der Grund ist, dass neben dem grünen Licht, bereits außerhalb bei der Seeeinfahrt nach Lignano, ein rotes Licht installiert wurde. Dies ist korrekt so, da nur so die Seestraße korrekt abgegrenzt wird. Es ändert aber nichts am Bestand der Leuchttürme.
Wir hoffen, dass euch diese Dokumentation der Entstehungsgeschichte gefallen hat. Und wir denken, dass euch beim nächsten Besuch dieses magischen Ortes auch diese Geschichte in Erinnerung kommen wird!